BMW'nin yeni aracı F1.07'de, 2006 aracının oldukça mantıklı bir şekilde geliştirilmiş olduğunu görüyoruz. En önemli değişiklikler şasinin önünde ve vites kutusunda yapılmış. Takım geçen sene sıfır omurga ile yarışmış ve aero faydalar sağlamak için de göreceli olarak alçak bir şasi kullanılmıştı.
Bu yıl ise, takım şasinin önünü, kokpite doğru yükselterek, tekerleri karşılaması için süspansiyonu aşağı doğru çekmiş. Aslında bu yaklaşım, bu yıl tüm takımlar tarafından kabul gören bir uygulama.
Şasiyle birlikte, yeni konik burun düzenlemesi F1.06'dan de hem daha kısa hem de dikkat çekecek kadar düz tasarlanmış.
Aracın aerodinamikleri de Teknik Direktör Willy Rampf'in yeni Bridgestone lastiklerinin araca getireceğini söylediği özelliklere uyumlu şekilde dizayn edilmiş. Sonuçta, azami downforce değerlerinde denge ve istikrarı sağlayacak bir aero tasarım gerçekleştirmiş.
Takımın motoru ve vites kutusu Münih'teki fabrikada geliştirilmiş. BMW tarafından dizayn edilen vites kutusunun en önemli özelliği kesintisiz vites değiştirme özelliği. Rampf'a göre bu sistem araca tur başına saniyenin 10'da 3'ü zaman kazandıracak.
Bu arada yeni radyatörler ve egzost da dikkat çeken unsurlar arasında. Tüm bunlar aerodinamiklerle en uyumlu çalışacak şekilde tasarlanmış.
Sonuç olarak BMW bu yıl en hızlı araçlarla arasındaki zaman farkını önemli derecede düşürmeyi amaçladığını söylemişti ve yeni araçla, bu hedefini tutturma kapasitesine sahipmiş görünüyor.
TurkiyeF1.Com