Devlet Demiryollarında Rekabet Kızışacak

TCDD 6. Bölge Müdürü Mustafa Çopur, Devlet Demiryolları'nın özelleşeceği iddialarını yalanladı. TCDD'de özelleştirme değil serbestleştirme yapılacağını belirten Çopur, altyapı, istasyonlar, arazi ve hatların kesinlikle TCDD'ye ait kalacağını ancak birçok yolcu ve yük taşıma şirketinin rekabet piyasasına gireceğini söyledi.TCDD 6. Bölge Müdürü Mustafa Çopur, Ramazanoğlu Konağı'nda “Ülkemizde Demiryolları'nın Dünü Bugünü ve Yarını” başlıklı bir konferans verdi. Çopur, Osmanlı döneminden günümüze kadar uzanan demir ağların gelişimi hakkında detaylı bir sunum yaptı. Anadolu'nun demiryoluyla tanışıklığının 1856 yılında Osmanlı Padişahı Sultan Abdulmecit dönemine dayandığını belirten Çopur, 1923'te Cumhuriyetin kurulmasıyla sektörün altın çağını yaşadığını kaydetti. 1950'de ise ulaştırma politikalarının alternatif taşıma araçlarına yönelmesiyle TCDD aleyhinde işleyen bir süreç başladığını ifade eden Çopur, 2002 yılında tekrar yükselişe geçildiğine dikkat çekti. Çopur'un yaptığı açıklamalara göre 1923 itibariyle 4559 kilometre olan demiryolu 1940'a kadar yapılan çalışmalarla 8637 kilometreye ulaştı. 1950 yılından sonra durgunluk sürecine girilirken 2002 yılı sonrasında demiryollarına verilen önemin artırılmasıyla hat uzunluğu da 12 bin 730 kilometreye çıkarıldı. Adana merkezli TCDD 6. Bölge'nin Konya'dan başlayıp Nusaybin'den Suriye'ye uzanan 1400 kmlik bir hat olduğunu dile getiren Çopur, günümüzde Mersin ve İskenderun limanlarıyla çevredeki sınır kapılarının demiryolu ticaretine oldukça katkı sağladığını bildirdi. Suriye'deki iç karışıklıklar nedeniyle sınır ticaretinde gerileme olduğunu söyleyen Çopur'un aktardığı bilgilere göre TCDD'nin 2013 yılında elde ettiği yük geliri 91 milyon 040 bin TL iken 31 milyon 589 TL yolcu geliri ve 20 bin 274 TL de faaliyet dışı gelir elde edildi.27 çift trenle günlük 15 bin kişinin ulaşımını sağlayan Adana - Mersin hattına saatte 180 kilometre hız ile gidecek hızlı tren projelerinin olduğunu söyleyen Çopur, “Yeni bir hat üzerinden ihalesini yaptık. 2014'te kesin ihalesi ve yer tespiti yapılacak. Bunların dışında Ankara'ya 3.5-4 saatte ulaşmamızı sağlayacak yeni bağlantılar da kuracağız. Hedefimiz Mersin-Adana hattında günlük 75 bin yolcu taşımak” ifadelerini kullandı. Çopur, ayrıca hızlı trenlerin enerji maliyetlerinin de çok az olduğunu dile getirdi. İstanbul'da yapımı tamamlanan Marmaray'ın güvenlik özellikleri hakkında da bilgi veren Çopur, İstanbul'da 9 şiddetinde bir deprem olsa en güvenli yerin Marmaray olacağını savundu. Çopur, 2023'te en büyük hedeflerinin ise tamamı yerli üretim Milli Tren çalışmalarını tamamlamak olduğunu kaydetti.