ANKARA (İHA) - Diyarbakır Askeri Hava Alanı'nda 8 Ocak 2003 tarihinde meydana gelen uçak kazasının tamamlanan nihai raporuna göre, THY'ye ait uçağın uçuş ekibi tarafından, 2 bin 800 fit Minimum Alçalma İrtifası'na gelinmesine ve yaklaşma ışıkları veya pistin görülememesine rağmen inişte ısrarcı davranılmasından kaynaklandığı ortaya çıktı. Raporda, kötü hava koşullarının da kazaya katkıda bulunduğu kaydedildi.
Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, THY'nin envanterinde bulunun BAe-146 (RJ-100) tipi, TC-THG tescil işaretli uçağın, 8 Ocak 2003 tarihinde TK-624 sefer sayılı İstanbul-Diyarbakır tarifeli uçuşu esnasında, Diyarbakır Askeri Hava Alanı 34 pistin başına 900 metre mesafede araziye çarparak düşmesiyle meydana gelen kazayla ilgili nihai raporunu tamamladı. Kaptan Pilot Alaaddin Yunak, 2. Pilot İsmail Altuğ Ulusu, 3 kabin görevlisi ve 70 yolcu olmak üzere toplam 70 kişinin hayatını kaybetmesiyle sonuçlanan kazanın nihai raporuna göre, uçuş ekibi tarafından 2800 fit irtifada, Minimum Alçalma İrtifası'na gelinmesine ve yaklaşma ışıkları veya pistin görülememesine rağmen, inişte ısrarcı davranılmasından kaynaklandığı ortaya çıktı. Raporda, kötü hava koşullarının da kazaya katkıda bulunduğu kaydedildi. TC-THG tescil işaretli uçağın, Türk Sivil Havacılık Mevzuatı'na uygun bakım görüp sertifikalandırıldığı, kaza anında uçak sistemlerinin normal olarak çalıştığı ve faal durumda oldukları tespit edilen raporda, TK-634 sayılı uçuşa hava trafik hizmeti, bu hava alanına yapılan diğer uçuşlarda olduğu gibi Diyarbakır Askeri Hava Alanı'nda görevli askeri personel tarafından verildiği, kaza anındaki gerçek meteorolojik duruma ait güncel bilginin, rasatlarda mevcut olmadığı gibi uçuş mürettebatına da yaklaşmanın herhangi bir safhasında iletildiğine dair bir bilgiye rastlanmadığı vurgulandı.
Bu arada raporda Kaza Tahkikat Heyeti bu tür kazaların tekrar yaşanmaması için şu tavsiyelerde bulundu:
"THY'nin bütün uçuş ekiplerine, TK-634 sefer sayılı uçuşun kaza tahkikatında öğrenilen bilgileri kullanarak, işletme prosedürlerinde belirtilen hususlar ile yaklaşma ve iniş öncesi uyulması gereken limit ve kurallara riayetin önemini tekrar hatırlatması ve uygulamaların sağlanması,
THY'nin kaptan olma 3le ekip oluşturma ve planlama standartlarını yeniden gözden geçirerek, bu konuya önlem alması,
THY'nin, özellikle askeri pilot olarak Radarla Yaklaşma Kontrol (RAPCON) hizmetini kullanmış olan uçuş ekiplerine başta olmak üzere, bütün uçuş ekiplerine, Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı (ICAO) onaylı olmayan sistemlerin kullanılmaması hakkında eğitimler vermesi, yapılması gereken uygulamaları net bir şekilde belirleyerek önlem alması ve Operasyon El Kitabı'nda (OM) yer alan prosedürleri bu paralelde ayrıntılı hale getirmesi,
THY'nin filosunda bulunan aynı kategorideki diğer uçakları, kullanımı 1 Ocak 2005 tarihinde zorunlu hale gelecek olan arazi Duyarlılığı {Terrain Awareness) ve Uyan Sistemi (TAVVS) ile teçhiz etmesi,
THY'nin tüm uçuş ekiplerine ve ilgili yöneticilerine hassas olmayan ve sabitleştirilmemiş yaklaşmalarla artan risk faktörleri ile yaklaşma ve iniş kazalarını (ALAR) azaltmak üzere eğitimler düzenlemesi,
Hava alanı otoritelerinin, yaklaşma esnasında hava trafik kontrolörlerine radar ekranında görsel olarak emniyet irtifasının altına inen hava aracı konusunda uyanda bulunma kabiliyetine sahip olan Minimum Emniyet İrtifası Uyarı (MSAW) sistemi ile hava alanlarını teçhiz etmeleri,
SHGM tarafından, ICAO onayı bulunmayan RAPCON hizmetinin sivil havacılık faaliyetleri sırasında kullanılmaması ve onaylanmış yaklaşma usulleri tarafından belirlenen limit ve usullerin hassas bir şekilde uygulanmasında daha titiz davranılması için önlem alınması,
SHGM tarafından, sivil hava trafiğine hizmet veren Askeri Hava Alanlarında görevli Hava Trafik Kontrolörlerinin, ICAO Annex l ve ilgili mevzuatta belirtilen teknik ve sağlık standartlarına uygun lisanslandırılmalarının sağlanması,
Meteoroloji Genel Müdürlüğü tarafından, Türkiye'de bulunan hava alanlarındaki meteorolojik hizmetlerin pistler ile pist yaklaşma ve kalkış bölgelerine yakın yerlerde yapılacak periyodik rasatlarla güncellenmesi ve kötü hava koşullarında değişiklik yapma zamanlarının tahmin zamanlarından farklı olarak yapılmasının sağlanması,
Meteorolojik durumlardaki ani değişikliklerin anında uçuş ekiplerine ulaştırılabilmesini teminen, tarifeli uçuş yapılan hava alanlarındaki RVR değerinin ölçülmesinin sağlanması,
Hava Terminal Sahası Bilgi Servisi (ATIS) hizmetinin kurulması ve faal olarak bulundurulması."