EGİAD İzmir Için 24 Maddelik Ulaşım Raporu Hazırladı

Ege Genç İşadamları Derneği (EGİAD), İzmir Kentsel Ulaşım Raporu'nu açıkladı. Yönetim Kurulu Başkanı Temel Aycan Şen imzasıyla kamuoyuna duyurulan 24 maddelik çözüm öneri paketinde şu ifadelere yer verildi: “İzmir’de ulaşım ve kentsel gelişim gibi konuları ele alan bir panelle başlayan, EGİAD üyelerinden kişisel görüşmeler ve anketlerle toplanan veriler ışığında hazırlanan bu rapor, her geçen gün büyüyen İzmir’in daha sağlıklı ve çağdaş ulaşım istemine kavuşması için çeşitli öneriler sunmaktadır. Toplumsal Gelişim Komisyonu’nun sorumluluğunda başlatılan çalışma öncelikle Karayolları 2. Bölge Müdürü Erol Altun, eski Konak Belediye Başkanı ve İzmir Büyükşehir Belediyesi Başkan Danışmanı Muzaffer Tunçağ, İzmir Yüksek Teknoloji Enstitüsü Şehir ve Bölge Planlama Bölüm Başkanı Prof.Dr. Murat Çelik tarafından sunulan uzman görüşleri, bilimsel araştırmalar, saha etütleriyle planlama çalışmalarını sonuçlarını da kapsamaktadır."

ÖNERİLER-ÇÖZÜMLER:

1) Anlık ve geçici ulaşım planı çözümleri yerine, şehrin hedefleri doğrultusunda ve alt merkezleri yeniden tanımlayarak yeni bir stratejik ulaşım master planı hazırlanması
2) Şehiriçi otoparkların makro ve mikro ölçekte yeniden düzenlenmesi
3) Marina, liman ve havalimanı olanaklarının arttırılması
4) Bisiklet, tramvay, füniküler vb. gibi farklı ulaşım araçlarının kullanılması
5) Arazi kullanım kararları ve arzu hatlarının, şehiriçindeki akışları rahatlatacak şekilde belirlenmesi
6) Toplu taşımayı özendirecek önlemlerin alınması
7) Hafif raylı sistem le deniz taşımacılığından daha çok yararlanılması
8) Trafik planlaması ve yönetiminin deneyimli ve uzgörülü uzmanlar tarafından yapılması
9) Kurumlararası koordinasyonun sağlanması ve yetki çatışmalarının önlenmesi
10) Yeni alışveriş merkezi yatırımlarının yeni sıkışıklıklar yaratmayacak şekilde belirlenecek alt merkezlerde ve ceperlerde planlanması
11) Otopark politikasının mutlaka oluşturulması, yasa ve yönetmeliklerin tavizsiz uygulanması
12) Yeni körfez vapurlarının yanısıra dünyanın çeşitli deniz kentlerinde olduğu gibi karayolu kullanımını azaltacak deniz taksilerinin ve hızlı deniz otobüslerinin kullanılmasına izin verilmesi, bu konudaki işletim ve ruhsatlandırma sorunlarının ivedilikle çözümlenmesi
13) Gaziemir ve Çiğli’de başarı ile uygulaması yapılan alt geçitlerin şehrin uygun noktalarında yaygınlaştırılması
14) Trafik akışını sürekli olarak ve kısa aralıklarla kesen dönüş kavşaklarının yerine tek yönlü akışa ve belirli mesafelerle dönüşe izin veren bir sistemin oluşturulması
15) Körfezin tünel veya köprü gibi alternatiflerile geçişinin ekonomik ve teknik fizibilite çalışmalarının yapılması
16) Şehri baştan başta katederek geçecek araçların uzun alt tüneller veya katlı yollarla geçişlerinin sağlanması
17) EXPO 2020 adayı olan İzmir’in çağdaş ve uygar bir şehir kimliği sergilemesinin vazgeçilmez koşullarından biri de sağlıklı, sessiz ve temiz bir kent yaşamı sunması olacaktır. Bu nedenle, kentte yaşayanların konforunu olumsuz yönde etkileyen egzoz sistemleri bozuk gürültülü araçların , özel ve ticari araçların gereksiz korna kullanmalarının yarattığı ses kirliliğinin caydırıcı önlemlerle engellenmesi.
18) Daraltılan yol uygulamasının Türkiye gerçekleri ile uyumlu olmadığı ve kural tanımadan veya zorunlu nedenlerle kısa veya uzun süreli parkeden araçlardan dolayı çeşitli sıkıntıların ortaya çıktığı görülmüştür.Bu nedenle, uygulamadan vazgeçilmesi
19) Daha önce faydalı olduğu görülen transit şerit uygulaması veya akış yoğunluğu olan güzergahlarda ve belirli saatlerde akış yönüne göre ek şerit uygulaması
20) Şehirler, cadde ve bulvarlarla anılır (5. Cadde, Champs-Elysée gibi). Ne yazık ki İzmir’in az sayıda bulvar ve caddesi de otobüslerin işgali altındadır. Bu nedenle otobüslerin seferlerinin durak beklemesi yapmadan planlanması
21) Altyapı yenileme ve onarım çalışmalarının kısa sürede ve planlı bir biçimde yapılması ve yolların uzun süre yaya ve araç geçişine kapalı kalmasının önlenmesi
22) Ana cadde ve bulvarlar olanaklar ölçüsünde genişletilmesi.
23) 1. Kordon’un yaz aylarında belirli saatlerde transit taşıt trafiğine kapatılması gerekçeleri ne kadar anlaşılır olursa olsun bu cadde üzerinde bulunan işyerlerinin mal giriş-çıkışları, yürüyemeyecek durumda olan hastaların ve yaşlıların taşınması için mesai saatleri içinde belirli zaman dilimlerinde kısa süreli izin verilmesi
24) Yollar ve diğer altyapı Türkiye'de her sene trafiğe çıkan araç sayısının artış oranıyla doğru orantılı olarak artmamaktadır. Bu sebeple düzenli olarak yeni ihtiyaçlar doğrultusunda farklı çözümler üretilmesi.