Sakarya’da şehiriçi trafik düzenlemesi memnun etmedi

Sakarya’da, yaklaşık bir ay önce Atatürk Bulvarı esas alınarak yapılan şehir içi trafik düzenlemesi memnun etmedi. Düzenleme ile Yeni Cami Kavşağı kısmi rahatlarken, bir çok kavşakta ise sıkışma meydana geldi.
Sakarya Üniversitesi Mühendislik Fakültesi, İnşaat Mühendisliği Bölümü, Yapı İşletmesi Ana Bilim Dalı Öğretim Üyesi Kentsel Tasarım ve İnşaat Yönetimi Uzmanı Yrd. Doç. Dr. İsmail Hakkı Demir, trafiğin bir bütün olarak ele alınmaması durumunda, düzenlemenin sıkça yeni revizyona uğrama riskini beraberinde getireceğini söyledi. Şehir planlamacısı Oya Arapoğlu ise düzenleme ile Yenicami Kavşağı ve Bulvar Caddesi kısmen rahatlarken, diğer kavşakların daha karmaşık ve sıkışık hale geldiğini belirtti.
Demir, Cihan Haber Ajansı (CİHAN) muhabirine yeni trafik düzenlemesini değerlendirdi. Adapazarı’nın, trafik için ifade edilebilecek en büyük ihtiyacının bütün ulaşım imkanlarını bir bütün olarak ele alınması olduğunu vurgulayan Demir, “Bu çerçevede yayalar, motorlu-motorsuz vasıtalar, toplu taşıma imkân kabiliyetleri ve güzergâh planlaması, özel araç kullanım ve park imkânları, ayrıca, şehrin yakın gelecekte kaplayacağı gelişme alanları da düşünülerek hazırlanmış bir ulaşım master planı oluşturulması gerekir. Bütüncül bir yaklaşım olmadan alınacak kısmî tedbirler, zaman içinde sıkça revizyona uğrama riskini de beraberinde getirecektir.” dedi.
Kısmi şekilde gerçekleştirilen tasarım uygulamalarının da bilhassa kent içi ulaşımda, sorunun bir diğer alana ötelenmesine yol açabilecek niteliği taşımaması için, özellikle ana ulaşım arterlerini bir bütün olarak ele almak faydalı olacağı kanaati taşıdığını ifade eden Demir, açıklamasını şöyle sürdürdü: “Meselâ ana ulaşım arterindeki herhangi bir kavşakta trafik ışıklarında yaşanan bekleme problemini, alt ve üst geçitli tasarımla o kavşak için çözüme kavuştursanız dahi, eğer o ana ulaşım aksındaki ve diğer ana arterlerdeki trafik akış enerjisinin günümüz ve yakın gelecek için hangi uç bölgelerde sönümleneceğini göz önünde bulundurmazsanız, problemi aynı ulaşım aksının bir ilerisinde bulunan diğer kavşağa taşımış olursunuz, üstelik bir önceki kavşakta beklememiş olan taşıt yoğunluğuyla birlikte."

KAVŞAKLARIN TIKANMA SEBEBİ
Sakarya kent içi trafiğinde ekseriyetle aynı düzlemde tasarlanmış kavşaklar bulunduğunu, bu tip kavşaklardan dönen araçların, manevra izlerinin eğrilerinin kesişme noktaları ne kadar çok olursa, trafiğin tıkanma riski o kadar artırdığını vurgulayan Demir, “Burada yaklaşma, kavşağa girme, kesişme ve ayrılma eylemlerinin gerçekleştiği kavşaklarda bahsettiğiniz tarzda trafik yönlendirmeleri gibi hız düşürücü ve cep yapılması gibi trafiğin düşük hızdan etkilenmesini en aza indirecek önlemlerin alınması gerekecektir. Biraz önce ifade ettiğim norm ve ilkeler göz önüne alındığında, normlara uymayan bazı uygulamaları düzeltmek mümkün tabii. Aksi takdirde yaya ve taşıtların tehlikeye maruz kalmaları ve trafiğin aksaması kaçınılmaz oluyor, ancak trafik planlaması konusunda resmin bütününü görmek çok önemli.” diye konuştu.

DUBALAR ÇÖZÜM DEĞİL
Demir, parmak dubaların, neredeyse bütün araç trafiğinin kesişme noktalarında ve yol ayrımlarında kullanmanın hem fonksiyonel çözüm olmadığını hem de görüntü kirliliği oluşturduğuna dikkat çekerek, “Bir ara, yollara ışığı yansıtan cam kürecikler monte edilmişti, pek istifade edilmedi galiba, söküldüler, asfalt yollarda minik izleri kaldı. Şimdi kısmen ışıklı yanar söner yönlendirici sinyaller ve bu parmak duba yöntemi deneniyor.” dedi.

"HEMZEMİN GEÇİTLER HEP SORUN"
Hemzemin geçitlerde trafiğin, sadece tren geçtiği zaman durmadığını, sürekli tamir edilen geçit zemininin kısa süre sonra deforme olmasından dolayı, hemzemin geçit açıkken de trafiğin yavaşladığını anlatan Demir, “Bunun mümkünse kökten çözümü için, kent içi kara yolundan belli bir yükseklikte olan tren yolu kotuna göre trafiğin yoğun olduğu hemzemin geçitlerde, geniş alt geçit planlama çalışmalarının yapılabilirliğinin araştırılması ele alınabilir.” diye konuştu.
Şehir planlamacısı Oya Arapoğlu ise düzenlemenin fazla araç sokulmaması sebebiyle Bulvar ve Yeni Cami kavşağında kısmi bir rahatlama sağladığını, ancak diğer kavşaklarda karmasının sürdüğünü kaydetti. Arapoğlu, şöyle dedi: "Bu düzenleme bir iyileştirme, genel bir planlama değil. Bu sebeple şehir içi trafik sorunu halledilmiş değil. Trafiğin bütününde bir sıkışıklık var. Ana arterler yok. 7 metrelik sokaklar ana cadde haline getirildi. Otapark da yetersiz. Depremden sonra yıkılan binaların yerleri otopark olarak kullanılıyordu. Buralara inşaatlar yapılınca otopark sıkıntısı da had safhaya ulaştı. Kısaca şehir içi trafiğinde bir karmaşa hakim." ifadelerini kullandı.