Diğer taraftan aslında birçok kişi; aracı gösterişli bir homologasyon versiyonu olmasından ve WRC başarılarından çok, dev arka spoileri nedeniyle hatırlıyor da olabilir. İşte bu spoilerin oldukça ilginç de bir öyküsü yer alıyor. Mini, Fiat, Alfa Romeo ve Ferrari’nün bazı modellerinin tasarımın yapan ve geçtiğimiz yıl McLaren’deki Tasarım Direktörü görevinden ayrılarak kendi şirketini kuran Frank Stephenson tarafından tasarlanan ikili dev arka spoiler, aslında daha da detaylı olacaktı.
Frank Stephenson’un hayali ise bir adet bagaj kapağında ve bir adet de arka cam üstünden payandalı bir şekilde duran spoilerler arasına 1 adet daha spoiler yerleştirmekti. Bu sayede aracın hem daha gösterişli olması sağlanacak hem de arka baskı kuvveti artırılabilecekti. Bu spoilerin fikir babası Frank Stephenson’ın aklında ise 1.Dünya Savaşı sırasında kullanılmış olan 3 kanatlı Alman savaş uçakları yer alıyordu. Fokker yapımı DR.1 Triplane uçağı, aslında Red Baron adı ile de ünlenmişti. Red Baron olarak ünlenmesine neden ise; uçağını kırmızıya boyatan ve teyit edilmiş tam 80 zaferi bulunan ünlü Alman savaş pilotu Manfred von Richthofen’di.
Fokker Dr.1 Triplane – Nam-ı diğer Red Baron
Frank Stephenson bu hayalini maliyet kaygıları nedeniyle gerçekleştiremedi ancak ünlü otomobil kültür programı Wheller Dealer’da bu hayal gerçek oldu. Üstelik programa kendisi de katıldı. ABD’de 30.000Dolara satın alınan araca Frank Stephenson’un da katkılarıyla, alt ve üst spoilerin arasına bir spoiler daha eklendi ve görüntü hiç de fena olmadı. Üstelik yapılan rüzgar tüneli testi sonucunda spoilerin aracın arkasındaki basma kuvvetini 150km/s hızda ekstradan 42kg artırdığı görüldü. Sonuçta farklı görünümünün yanında özellikle yüksek hızlarda yol tutuşa da önemli bir etki sağlayacağı bilimsel olarak kanıtlandı.Açıkçası aracın mevcut halini daha fazla beğendik ancak bu hali ile de hiç fena durmadığını düşünüyoruz. Tabii arka görüşü bir miltar kısıtladığı da ortada.
Wheeler Dealer programında Frank Stephenson yardımı ile yapılan dünyanın tek 3 kanatlı Ford Escort RS Cosworth modeli
Ford Escort RS Cosworth modelini anlattığımız yazımız da ilginizi çekebilir;
Ford Escort RS Cosworth nasıl ortaya çıktı?
Özellikle dev arka spoileriyle akıllarda kalan Ford Escort RS Cosworth modeli de 1992-1996 yılları arasında üretilmişti. Ford’un bir diğer efsane modeli Sierra RS Cosworth modelinin yerine daha kompakt yapıda Grup A tipi bir ralli aracı tasarlanmak isteniyordu. Bunun içinde 1990-1997 yılları arasında üretilmiş olan 5.jenerasyon Escort modeli seçildi. Araç kompakt boyutları ile Ford’un ralliler için aradığı taze kandı. Bu doğrultuda Escort RS Cosworth çalışmaları başladı. Ancak ortaya çıkacak sportif model mütevazi Escort modellerinden oldukça farklı bir tekniğe sahip olacaktı. Tasarım sonusu Ford Sierra RS Cosworth şasisi üzerine 3 kapılı HB kasa tipine sahip Ford Escort gövdesi giydirildi. Daha geniş dingil mesafesini kapatabilmek için de aracın çamurlukları modele özel tasarlanan çamurluklar ile büyütüldü.
Ford Sierra RS Cosworth
Ford Escort RS Cosworth Teknik
Escort modeli önden çekişli ve motor-şanzımanı enine duran bir araçken Escort RS Cosworth sürekli 4×4 çekiş sistemine sahipti ve çekişin %34’ü önde ve %66’sı da arkadaydı. Bunun sonucu olarak da motor ve şanzıman uzunlamasına yer alıyordu ve çekiş esas olarak arkadaydı. Bu bile karşımızda Escort postuna bürünmüş yüksek performanslı bir otomobil olduğunu gösteriyordu. Bütün tekniği İngiliz Cosworth tarafından geliştirilen aracın gövde üretimi ise Almanya’da bulunan Karmann tesislerinde gerçekleşiyordu.
Ralli versiyonu ile benzer olması gereken ve 1992 yılında üretilmeye başlanarak 1994 yılında üretimi son bulan 2500 adetlik 1.jenerasyon araçlarda büyük bir Garett T3 turbo besleme bulunuyordu. Bu sayede Cosworth ürünü 2.0lt hacminde sıralı 4 silindirli benzin motoru 227ps güç ve 310nm tork üretebiliyordu. Güç sürekli 4×4 sistemine Sierra Cosworth modelinde bulunan 5 ileri şanzımanın güçlendirilmiş bir versiyonu ile aktarılıyordu. Ancak büyük turbonun yapısı nedeniyle adına Motorsport denilen bu versiyon günlük kullanımlar için çok uygun değildi.
2500 adetlik üretim tamamlanınca Motorsport versiyonu 1994 yılında sonlandı ve yerine daha küçük bir Garrett T25 turboya sahip, günlük kullanıma uygun, gaz tepkileri daha iyi olan iki farklı versiyon geldi. Motorsport versiyonu ile standart olarak sunulan ve Escort RS Cosworth ile adeta özdeşleşen dev arka spoyler standart donanımlardan çıkarıldı ve opsiyon listesine eklendi. Daha düşük donanımlı modelin yanında bir de Lux adında versiyon satışa sunuldu. Lux versiyonu daha fazla donanıma sahipti ancak bu donanımlar nedeniyle ağırlaşan (Lux: 1320kg – Normal: 1275kg) aracın 0-100km/saat hızlanması 6.2 saniye olarak açıklanıyordu. Normal model ise 5.8 saniyede 0-100km/saat hızlanmasını tamamlayabiliyordu.
Her iki model de 190N baskı gücü uygulayabilen dev arka spoyler ile 220km/saat maksimum hıza çıkabilirken spoyler olmadan bu hız 235km/saat’in üstüne çıkabiliyordu. Günlük kullanıma uygunluğu ile dikkat çeken her iki versiyondan 1994-1996 yılları arasında toplamda 4645 adet üretilmişti. Aracın üretimden kalkma sebebiyse iyiden iyiye ağırlaşan Avrupa emisyon kurallarıydı. Sonuç olarak 3 farklı tipte toplamda 7145 adet Escort RS Cosworth üretilmişti.
Günümüzde Ford Escort RS Cosworth fiyatı ne kadar?
Ford Escort RS Cosworth Ralli versiyonu 1993-1996 yılları arasında katıldığı Dünya Ralli Şampiyonası’nda (WRC) 10 yarış kazanmış 2 de şampiyonluk kupası elde etmiştir. Cadde versiyonu Escort Cosworth ise üretildiği dönemin üst düzey araçlarına kafa tutabilecek performans değerleri ile bu günlere kadar şanını ralli zaferleri ile beraber taşımıştır. Öyle ki BMW E36 M3, Toyota Supra ve hatta dönemin bazı Ferrari modellerine bile kafa tutabiliyordu. Az sayıda üretilmiş olması da onu günümüzde özellikle ülkemizde rastgelmesi çok zor modellerden birisi haline getiriyor. Escort RS Cosworth’ün iyi kondisyondaki örnekleri Avrupa’da yaklaşık olarak 200.000TL-300.000TL arasında fiyatlarla müşteri bulabilmektedir. Ayrıca her geçen yıl değerine değer katmaktadır.
