Mimarlar Odası'ndan Körfez Geçişi Projesine Olumsuz Rapor

Utku BOLULU/İZMİR, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Eski Bakanı Binali Yıldırım'ın gündeme getirdiği projeler arasında yer alan, Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından yapılacak 'İzmir Körfezi Geçişi Projesi', geçen haziran ayında yapılan Çevresel Etki Değerlendirme Mimarlar Odası İzmir Şubesi, körfez geçişi projesisini hazırlayan Yüksel Proje firmasının ÇED toplantısında sunduğu bilgiler ve verilen dokümanlar kapsamında bir rapor hazırladı. Şube Başkanı Hasan Topal'ın imzası olan inceleme raporunda çarpıcı tespitler ve öneriler yapıldı. Proje kapsamında yapılacak 800 metre uzunluğunda ve yaklaşık 200 metre genişliğindeki yapay adanın körfez içi akıntılara ve su sirkülasyonuna olumsuz etkisinin kesin olacağının, bunun en aza indirilmeye çalışılacağının, projenin tamamı için yapılan ön fizibilite etüdüne göre finansal açıdan fizıbıl olmadığının ÇED toplantısında proje sunumunu yapan firma yetkilileri tarafından da açıklandığı bilgisi raporda yer aldı.
KENT İÇİ ULAŞIM SORUNLARININ ÇÖZÜMÜNE YÖNELİK PROJE DEĞİL
Roporda, İzmir'de hiçbir imar planında İzmir körfezi geçiş projesinin yer almadığına, böyle bir gereklilik ortaya konulmadığına ve projenin kent planlarının bir öngörüsü ve önerisi olmadığına dikkat çekildi. Projenin İzmir ulaşım ana planında kent içi erişim ulaşım taleplerinin konut alanları-kent merkezi ile konut alanları-çalışma bölgeleri arasında akslarda geliştirilmesi, çeşitlendirilmesi ve entegrasyonu beklentisi olduğuna dikkat çekilen raporda, bu ulaşım talepleriyle önerilen körfez geçişi-köprü tünel projesinin hiçbir ilişkisi kurulamadığını belirten Mimarlar Odası, Körfez geçişi köprü-tünel-ada projesinin İzmir kent içi ulaşım sorunlarının çözümüne yönelik bir proje olmadığını, İzmir Ulaşım Ana Planı önerileri arasında da yer almadığını belirtti.
YAPAY ADA KÖRFEZ'DEKİ UFUK ÇİZGİSİNİ YOK EDECEK
İzmir Körfezi'nin kentin en önemli doğal zenginliği olduğuna ve özenle, dikkatle, duyarlılıkla korunması gereken bir alan olduğuna dikkat çeken Mimarlar Odası, projede yeralan yapay adayla ilgili çekinceleri ortaya koydu. Raporda, “Önerilen projede orta körfezde yaklaşık 4.2 kilometre uzunluğunda köprü ve ayakları ile 800 metre uzunluğunda 200 metre genişliğinde yapay ada oluşturulması körfezin ufuk çizgisini yok edecek bir müdahale olacak, kentin ufkunda bir duvar etkisi yaratılacaktır" görüşü yer aldı.
KÖPRÜ AYAKLARI YENİ RAGIPPAŞA DALYANI
Projeyi hazırlayan ve sunan uzmanların da köprü ayakları ve yapay adanın körfez dip akıntılarına ve su sirkülasyonuna önemli bir engel oluşturacağını ÇED toplantısında yaptıkları açıklamalarla belirttiklerine dikkat çekilen raporda, “Körfezin deniz suyu temizliği sürecine son derece olumsuz etkisi olacağı ve körfezin kirliliğine neden olacağı itiraf edilmiştir. Körfez temizliği için yıkılmış olan Ragıppaşa Dalyanı köprü ayakları ile yeniden inşa ediliyor denebilir. Bu durumda önerilen köprü-tünel-ada projesi ile İzmir Körfezi için yaşamsal bir çevre sorunu-felaketi yaratılmış olacaktır. İzmir körfezi ortasında hiç gereği olmayan ve yapılabilecek en büyük yanlış bir yapay ada oluşturmaktır" denildi.
SULAK ALANLARA VE DOĞAL SİT ALANLARINA OLUMSUZ ETKİSİ VAR
Mimarlar Odası inceleme raporunda önerilen İzmir körfez geçiş projesinin, bağlantı yolları, kavşakları ve köprü dolgusu ile ayaklarının, uluslararası öneme sahip sulak alan MALİYET 5 MİLYAR TL'YE ÇIKABİLİR
Mimarlar Odası raporunda körfez geçişi projesinin maliyeti olarak açıklanan 3.5 milyar TL'nin İzmir'de Konak ve Sabuncubeli tünellerinde ortaya çıkan maliyet artışları dikkate alındığında gerçek maliyetin 4.5-5 milyar TL'ye ulaşacağı öngörüldü. Hesaplanan 3.5 milyar maliyet baz alındığında bile 1 kilometresinin yaklaşık 330 milyon TL'ye malolacağını belirten Mimarlar Odası, metro uygulanan projelerde açıklandığı şekliyle 1 kilometre maliyetin yaklaşık 60 milyon TL'ye olduğu düşünüldüğünde, körfez geçişi projesinin ne kadar pahalı bir yatırım olduğuna dikkat çekildi.
AYNI MALİYETLE İZMİR ULAŞIMINA YAPILABİLECEK YATIRIMLAR
Mimarlar Odası Körfez Geçişi Projesi'nin 3.5 milyar TL olarak açıklanan maliyetiyle yapılabilecek İzmir'de ulaşımda öncelikli olan projeleri de ortaya koydu. Buna göre 3.5 milyar TL'lik kaynakla Üçyol, Bozyaka, Yağhaneler, Buca, DEÜ kampüsü metro hattı RAPOR SONUCU OLUMSUZ
Mimarlar Odası inceleme raporunun sonuç bölümünde ise, “İzmir Körfezi'nin su sirkülasyonuna yapay ada ve köprü ayakları ile engel oluşturarak kirliliğin sürmesine neden olacak olan, ekonomik açıdan fizıbıl olmayan, kentin erişim, ulaşım talepleriyle ve kent içi ulaşımla hiçbir ilişkisi bulunmayan, kentin ulaşım ve imar planlarının önerisi olmayan ve sulak alanlara, doğal sit alanlarına ve koruma alanlarına büyük zarar verecek olan bu projeden vazgeçilmeli, bir daha gündeme getirilmemek üzere unutulmalıdır. Bu tür projelerin kent planlarının PROJE NASIL OLACAK
İzmir Körfezi Geçiş Projesi Kuzey Çevre yolu Çiğli Sasalı kavşağından başlayıp köprü olarak körfez ortalarına kadar ve sonrası tünel olarak devam eden ve Yenikale'den Narlıdere'de İzmir Çeşme Otoyolu'na bağlanan kavşakla sona erecek şekilde tasarlandı. Proje 12 kilometre otoyol, 16 kilometre raylı sistem tramvay olarak öngörüldü. Bu kapsamda kuzeyde 4.2 kilometre ayaklar üzerinde köprü
FOTOĞRAF