Tekniz analiz: MP4-24'ün yeni zemini
Sezon öncesi testlerde kaydettiği tur dereceleriyle etkileyici bir performans ortaya koyamayan McLaren Mercedes, Barselona testlerinin ilk gününde kullandığı yeni taban tasarımı ile sürpriz yaptı.
İngiliz ekibi, kola kutusu şeklindeki tasarıma paralel düz tabanı terk ederek, arka tekerlerin hemen ön tarafında, görmeye alışkın olmadığımız şekilde kıvrımlı bir taban kullanmış.
Tabanın üçgensi kıvrımı, sidepodların hatlarını takip eden ve difüzerin hemen ön tarafında köşeli hale gelen, tabanın ön tarafı arasında kayboluyor.
Mevcut kurallara göre, aracın altındaki düz taban, aşağıdan bakıldığında aracın hiçbir parçasının görülemeyecek şekilde tasarlanmasını gerektiriyor.
Son yıllarda kullanılan taban tasarımlarında sidepodlar çevresindeki çıkıntılar ortaya çıkıyordu. Ancak aerodinamiklerin azaltılmasıyla daha sade hale gelen sidepodlar, takımların dün McLaren'de gördüğümüz yeni taban tasarımını denemesine izin veriyor.
Difüzer iki noktada downforce üretiyor: Birincisi difüzer/taban arasındaki başlama hattında, ikincisi ise bunun en ön kısmında.
McLaren, bu en ön bölümü geriye doğru çekmek suretiyle, bu bölümün ürettiği downforce'u da geriye çekmiş oluyor. Bu, İngiliz ekibinin, ön kanatta ve difüzerde üretilen downforce'a odaklanmak için uyladığı bir stratejinin parçası olabilir. Çünkü zaten her iki parça da daha az hava direnciyle downforce üretmeye yönelik etkin bir rol oynuyorlar.
Bu iki bölüm yeterince downforce üretebilirse, böylece arka kanat da hava direncini biraz daha azaltarak, düzlüklerde hız kazanabilir.
McLaren'ın yeni taban tasarımının yasallığı konusunda herhangi bir soru işareti bulunmuyor. McLaren'den gelen açıklamada yeni tabanın, yeni ön kanat ve şasinin üstündeki değişiklikle kullanıldığı doğrulandı.
İngiliz ekibi Barselona testelrinin ilk gününde sabah ve öğleden sonraki seanslarda yeni parçalarla ve bunları çıkararak karşılaştırmaları sürüşler yapmıştı.
TurkiyeF1.Com
