Thy Gecikmelerinin Perde Arkasında Dhmi Var

Tolga ÖZBEK / İSTANBUL
“BİZ GEREĞİNİ YAPIYORUZ”

Türk Hava Yolları
İNŞAAT ÇALIŞMALARI BIKTIRDI

Atatürk Havalimanı’nda yaz sezonu başlarken ana kalkış pisti olan 35 Sağ Pisti 70 gün süreyle kapatıldı. Sezonun tam göbeğinde 7 köprü ve ve 2 açık park yeri bakıma alındı. Uluslararası terminalin önünden geçen “G” taksi yolunun batı ucu tadilata sokuldu. Bu tadilatlar yeni bitti. Önümüzdeki günlerde de terminalde 9 köprü ve 7 açık park pozisyonu kapatılacak. “G” taksi yolunun ortası tadilata alınacak. Bu tadilatların hiçbirisi önceden ilan edilerek kapasite ayarlaması yapılmadı. Rötar krizi devam edecek.

SABİHA GÖKÇEN’DE PİST GECE KAPATILIYOR

Aynı şekilde Sabiha Gökçen Havalimanı pisti ise bakım çalışmaları nedeniyle gece 4 saat süreyle kapatılıyor. Bazı günler bu çalışma 6 saate kadar uzuyor. Arıza nedeniyle gönderilecek yedek uçak Sabiha Gökçen’e gidemiyor. İnemeyen uçak Bursa’ya yönlendiriliyor.

RÖTARDA İLK SIRADAYIZ

Bu çalışmalar nedeniyle Avrupa’da yapılan rötar listesinde, Mayıs 2015 rakamlarına göre İstanbul Atatürk ve İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı, Avrupa‘da kapasite kaynaklı gecikme yaşanan ilk iki havalimanı oldu.

NEDEN İNŞAAT ÇALIŞMALARI YÜKSEK SEZONDA YAPILIYOR

Atatürk Havalimanı’na günde 1400, Sabiha Gökçen Havalimanı’na da günde ortalama 700 uçak inip kalkıyor. Toplamda günde 2100 trafiğin inip kalktığı İstanbul’daki havalimanlarının her ikisinin de aynı anda tadilata alınmasına, havayolu şirketleri tepki gösteriyor.
Rusya’da kışın ortasında -40 derecede veya İngiltere’de yağmurun en yoğun olduğu dönemde sorunsuz ilerleyen inşaat çalışmaları, 'çalışmalar neden Türkiye’de yaz sezonuna getiriliyor?' sorusunu ortaya atıyor. Havayolları, dünyanın her yerinde bu tarz tadilatlar yoğun olmayan sezonlarda yapıldığını belirtiyor.

REKOR HABERLERİ İLE ÖVÜNÜLÜYOR AMA…

Atatürk Havalimanı günlük trafik sayıları anlamında New York’un en büyük kapasiteye sahip olan JFK’yi 5 sıra geride bırakarak dünyada 14’üncü sıraya çıktı. Atatürk Havalimanı, Avrupa’da ise beşinci sırada. Bu konu ile rekor haberleri ile her zaman övünülürken bilimsel olarak ispat edilmiş gerçek kapasite değerleri ve buna uygun hizmet için gerekenlerin yapılamaması dikkat çekiyor.

İŞTE RAPORDAN ÇARPICI BAŞLIKLAR

ATATÜRK HAVALİMANI 3 MİL, SABİHA GÖKÇEN 8 MİL:

Atatürk Havalimanı’nda uçaklar 3 deniz mili
Sabiha Gökçen Havalimanı’nın hava trafiği de DHMİ tarafından veriliyor. Aynı kontrolör hem Atatürk hem de Sabiha Gökçen’e uçak yaklaştırıyor. Ancak Sabiha Gökçen’de uçaklar 8 deniz mili
KAPASİTE ARTIRILABİLİR: Atatürk Havalimanı’nda günde 1400 uçak inip kalkıyor. Avrupa hava sahasını kontrol eden Eurocontrol ve İngiliz Hava Trafik Hizmet Sağlayıcısı NATS ile hazırlanan bilimsel raporlara göre trafik günlük 1600 uçağa çıkartılabilir. Geçen yıl Sabiha Gökçen için de hazırlanan raporda şu an günlük 700 civarında olan iniş kalkış sayısı rahatlıkla yükseltilebilir.

PİST İHALESİ UZADI: Sabiha Gökçen’de trafik akışını hızlandırmak için bir yıl önce paralel pist inşası için ihaleye çıkıldı. İhaleye giren bir şirketin itirazı nedeniyle proje bir yıl sarktı. Daha önceden yapılacak planlama ile ikinci pist inşa edilip diğeri bakıma alındığında sıkıntı yaşanmadan operasyon yapılabilirdi.